İngiltere'den elektrikli araçlara şebeke pili teşviki geliyor

Otoparkları yedek güç santraline dönüştürmek

Binek otomobiller ömürlerinin yaklaşık yüzde 95'ini park halinde geçiriyor. İngiltere yönetimi, The Guardian'ın aktardığı bilgilere göre, bu hareketsiz zamanı enerji şebekesi için bir avantaja çevirmek istiyor. Masadaki plan, V2G teknolojisi barındıran modeller satan üreticilere ülkedeki Sıfır Emisyonlu Araç (ZEV) mevzuatında fazladan uyum kredisi verilmesini öngörüyor.

Aslında araçtan şebekeye güç aktarımı yepyeni bir buluş sayılmaz. Japonya, yıllar önce CHAdeMO bağlantısına sahip ilk nesil Nissan Leaf modelleriyle doğal afet anlarında evlere enerji sağlamak için bu yöntemi denemişti. Ancak sistemin ülke geneline yayılması bambaşka bir tablo ortaya çıkarıyor: Gece yarısı ucuz rüzgar enerjisiyle dolan bataryalar, akşamın yoğun saatlerinde elektriği şebekeye geri satarak devasa bir dengeleyici haline gelebiliyor.

Bu donanım artık sadece üst segment lüks modellere özgü de değil; piyasaya çıkan Ford Fathom EV çift yönlü şarj özelliğini 30 bin doların altına indirerek bu altyapının geniş kitlelere ulaşabileceğini gösterdi.

Emisyon hedeflerinde açık kapı riski

Mesele teknik imkanlardan ziyade bu teşvikin bürokratik faturasıyla ilgili. İngiltere'nin yürürlükteki mevzuatı, markaların her yıl sattığı otomobiller içinde sıfır emisyonlu modeller için belirli bir asgari kota tutturmasını zorunlu kılıyor. Kotayı tutturamayanlar ya ağır para cezaları ödüyor ya da fazlası olan rakiplerinden kredi satın almak zorunda kalıyor.

Üreticilere her çift yönlü araç için fazladan ZEV kredisi tanımak, geleneksel otomobil devlerine hesapta olmayan bir esneklik sunabilir. Bir marka daha az elektrikli araç satmasına rağmen V2G bonuslarıyla yasal hedefi yakalayabilir ve karlı içten yanmalı motorlu modellerini satmaya devam edebilir. Temiz hava savunucuları, kotaların bu şekilde gevşetilmesinin fosil yakıtlardan çıkış takvimini yavaşlatacağı uyarısında bulunuyor.

Türkiye'de durum ne?

Türkiye'de çift yönlü şarj (V2G) altyapısı henüz yasal ve teknik standartlar açısından başlangıç aşamasında. Dağıtım şirketlerinin şebekeye geri enerji satışına olanak tanıyan çift yönlü sayaç ve özel tarife altyapısı bireysel kullanıcılar için aktif bir seçenek haline gelmiş değil.

Piyasadaki CCS uyumlu modern elektrikli araçların birçoğu araçtan yüke (V2L) özelliğiyle kamp aletlerini veya küçük cihazları çalıştırabilse de, aracın bataryasını doğrudan şehir şebekesine satmak Türkiye'deki regülasyonlar hazır olmadığı için şu an mümkün değil.

Park halindeki otomobilleri temiz enerji dalgalanmalarına karşı tampon olarak kullanmak mühendislik açısından kusursuz bir çözüm. Ancak bunu sağlamak uğruna emisyon kurallarını esnetmek, bir altyapı sorununu çözerken temiz hava hedeflerini ötelemek anlamına gelebilir.